Phải chăng đi xe gắn máy là có tội?

HoaCucVang · 26-11-2007, 02:15 PM

Hổm rày cũng nghe phong phanh cái vụ này. Mấy ông quản lý k quản lý được thì cấm giờ lại đề ra cái vụ này chẳng những k giải quyết được mà còn gây kẹt xe thêm thì có. Trường học nào cũng ở những tuyến đường "nóng", SV, HS thì ở trọ trong hẻm, đa số không có tuyến xe buýt thuận tiện tới trường, hoặc là đi cả 2,3 tuyến mới tới trường dĩ nhiên xe máy là phương tiên tối ưu nhất, nhưng giờ lại làm thế tôi chẳng biết mấy ông ở trên muốn gì nữa. Cái đường An Dương Vương khúc gần trường ĐH Sư Phạm TPHCM sửa chữa gì đó cả hơn 1 năm nay vẫn chưa đâu ra đâu, vô tình (??!!!!) làm giàu cho những tiệm làm niệm, kính xe gì đó vì có chỗ đậu xe còn người đi đường thì phải len lỏi nhau mà đi, xe buýt đi đường khác. Thiết nghĩ bây giờ có lẽ phải nhìn thẳng vào những nguyên nhân gây ra vấn đề này và thẳng tay giải quyết chúng mới mong tìm ra lối đi cho người đi... xe máy...

Vinh Loc 90A · 27-12-2007, 08:07 AM

Đọc xong cái đề án này, tôi cảm thấy mình "có lỗi quá"! Không có tiền ngổi "xe hộp", đi xe chùa như mấy sếp nên mới bị "lôi" ra mỗi khi mấy sếp nan giải trong việc "chống kẹt xe". Mấy người bạn tôi bây giờ rủ nhau đi xe đạp, đỡ tốn xăng mà đỡ nhọc lòng mấy sếp. Biết đâu một ngày nào đó, toàn dân ta đi xe đạp. Lúc đó lại phải nhọc lòng mất sếp cấm xe đạp. Ở sao cho vừa lòng người khi cách nghĩ của nhà quản lý không như ý dân? cách xa quá!

Trích:

Đề án Khắc phục ùn tắc giao thông tại Hà Nội và TPHCM
[Đăng nhập để xem liên kết. ]
26-12-2007 01:12:03 GMT +7

Người đi xe máy sẽ phải tốn nhiều chi phí hơn. Ảnh: T.Thạnh

Tăng phí trước bạ và lệ phí đăng ký phương tiện giao thông cá nhân. Thu phí sử dụng hạ tầng giao thông đô thị qua giá gửi xe

Bộ GTVT vừa hoàn thành đề án khắc phục ùn tắc giao thông tại Hà Nội và TPHCM trình Chính phủ ban hành. Theo đó, nhiều biện pháp ngắn hạn sẽ được đề nghị thực hiện ngay trước Tết Mậu Tý 2008.

Đình chỉ lưu hành xích lô, xe ba bánh không có đăng ký

Bộ GTVT đề xuất 6 giải pháp nhằm giảm lưu lượng xe cá nhân. Theo đó, đề nghị tăng phí trước bạ và lệ phí đăng ký ô tô, xe máy cá nhân. Đồng thời người đi ô tô, xe máy phải đóng phí phát triển hạ tầng giao thông, hỗ trợ xe buýt và cải thiện môi trường. Riêng tại Hà Nội và TPHCM, người dân sẽ phải trả phí cao hơn và chịu thêm khoản phí sử dụng hạ tầng giao thông qua giá dịch vụ gửi xe.

Đặc biệt trong nội đô phải kiên quyết đình chỉ lưu hành xích lô, xe ba bánh tự chế không có đăng ký, đăng kiểm. Ngay trước Tết Mậu Tý, nghiên cứu cấm ô tô, xe máy trên một số khu vực, tuyến phố vào một số giờ nhất định. Tại những khu vực hay ùn tắc giao thông, phải có biện pháp cấm phương tiện theo phương pháp “vết dầu loang”. Nghiên cứu cơ cấu theo nhóm người tham gia giao thông vào giờ cao điểm để quy định thời gian bắt đầu/kết thúc ngày làm việc theo 3 thời điểm vào buổi sáng: 7 giờ, 7 giờ 30 phút, 8 giờ. Các đô thị loại đặc biệt sẽ có quy định mới đối với việc đăng ký ô tô, xe máy.

Tăng xe buýt, hạn chế taxi

Được coi là phương tiện chủ lực, xe buýt sẽ được ưu tiên phát triển cả về phương tiện và hệ thống cơ sở vật chất. Người dân tại Hà Nội và TPHCM sẽ được miễn phí đi xe buýt nội đô ngay trong tháng 4-2008 bằng tiền ngân sách Nhà nước. Học sinh, CB-CNV có xe buýt chuyên trách đưa đón. Năm 2010, xe buýt phải đáp ứng được 20%-30% nhu cầu đi lại của người dân đô thị và xây dựng được mạng lưới xe buýt có sức chở lớn, xe buýt thông thường và mini buýt.

Cũng là phương tiện vận tải công cộng nhưng taxi sẽ bị hạn chế lưu thông trong TP, kể cả taxi ngoại tỉnh. Số lượng khống chế do UBND hai TP ban hành nhưng không lớn hơn 5.000 xe đối với Hà Nội và 9.000 xe đối với TPHCM.

Về các biện pháp dài hạn, phải dành 20%-25% quỹ đất cho giao thông công cộng tại các khu quy hoạch mới và báo cáo Chính phủ 6 tháng/lần. Hoàn thành các cầu vượt và hầm cho người đi bộ vào năm 2020. Hạn chế tăng dân số nhập cư, dãn dân khỏi khu vực trung tâm.

Lực lượng CSGT sẽ được tăng cường 800 biên chế tại Hà Nội và 1.000 biên chế tại TPHCM để kiên quyết cưỡng chế thực hiện tốt Luật Giao thông đường bộ.

Trên cơ sở đề án này, Chính phủ sẽ ra nghị quyết về các giải pháp chống ùn tắc giao thông, trong đó có giải pháp lâu dài và trước mắt.

Chưa bàn đến tính khả thi của đề án

Theo Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải Bộ GTVT Trần Ngọc Thành, trong đề án này, Bộ GTVT đề xuất giải pháp tăng phí phương tiện cá nhân nhưng mức thu bao nhiêu, biện pháp như thế nào sẽ được Chính phủ giao Bộ Tài chính phối hợp UBND hai TP nghiên cứu đề xuất. Trong đề án không đề cập đến nội dung này. Về tính khả thi của biện pháp thu phí, ông Thành cho rằng khi Chính phủ ban hành nghị quyết, các cơ quan chức năng nghiên cứu sẽ có biện pháp khả thi.

Tô Hà

Vinh Loc 90A · 27-12-2007, 01:34 PM

Bộ tham mưu bảo cần hạn chế, Chính phủ nói khoan. Đến lúc nào đó chắc cũng ...

Trích:

Thứ năm, 27/12/2007, 01:35 GMT+7

[Đăng nhập để xem liên kết. ]
Tại cuộc họp báo chiều 26/12, Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng cho biết, đề xuất tăng phí giao thông để hạn chế phương tiện cần phải nghiên cứu kỹ. Hiện có quá nhiều loại phí, trong khi chủ trương của Chính phủ là giảm sức đóng góp của dân, đặc biệt là người nghèo.
> [Đăng nhập để xem liên kết. ] / [Đăng nhập để xem liên kết. ]
Theo đề xuất chống ùn tắc của Bộ GTVT tại phiên họp Chính phủ, thời gian tới, cần tăng lệ phí trước bạ, đăng ký, trông giữ xe và hạn chế dân nhập cư ở các thành phố lớn. Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho rằng, ở nhiều nước, các chủ phương tiện có nghĩa vụ đóng góp phí để phát triển hạ tầng, duy tu bảo dưỡng đường, cải thiện môi trường do tác động của khí thải.

Hà Nội đang có gần 2 triệu xe máy. Ảnh: Hoàng Hà. Theo kiến nghị của TP HCM, mức thu lần đầu với phương tiện đăng ký mới là 15 triệu đồng (ôtô dưới 10 chỗ) và 400.000-1.000.000 đồng (xe máy dung tích dưới 175cm3). Mức thu hằng năm với phương tiện đang lưu hành là 10 triệu đồng (ôtô dưới 10 chỗ) và 200.000-500.000 đồng (xe máy dung tích dưới 175cm3).
Trả lời câu hỏi của báo chí về quan điểm của Chính phủ, ông Nguyễn Sinh Hùng cho biết, về lâu dài, cần phải hạn chế phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe máy. Tuy nhiên, việc tăng phí giao thông để giảm phương tiện cá nhân phải nghiên cứu kỹ, tính đến mức sống của người dân hiện nay. Ngành giao thông cần tìm giải pháp phát triển phương tiện công cộng, tạo thuận lợi cho người dân.
"Vấn đề hạn chế nhập cư vào Hà Nội và TP HCM cũng cần nghiên cứu. Nếu chúng ta cho nhập cư quá thoải mái cũng sẽ tạo áp lực cho các đô thị trong việc đáp ứng nhu cầu sinh hoạt của cư dân, trong đó có giao thông. Vừa qua, Chủ tịch UBND TP HCM có đưa dẫn chứng, có người hộ khẩu TP HCM bảo lãnh cho 40 người khác nhập cư", ông Hùng nói.
Theo Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng, từ năm 2000 đến năm 2006, phương tiện cơ giới đã tăng gấp đôi. Hà Nội hiện có 200.000 ôtô và 2 triệu xe máy. Con số tương ứng tại TP HCM là 320.000 và 3,3 triệu. Để phân luồng giao thông, Chính phủ vừa quyết định tăng thêm biên chế cảnh sát giao thông ở Hà Nội (800 người) và TP HCM (1.000 người).
Đầu năm 2008, Chính phủ sẽ thực hiện cơ chế thị trường về giá, điều chỉnh giá điện, than. Theo ông Nguyễn Sinh Hùng, với lộ trình tăng giá điện thời gian tới, Chính phủ cam kết 70% dân số nghèo (có mức tiêu thụ điện hằng tháng dưới 100 số) sẽ không bị ảnh hưởng. Giá than sẽ tăng với 3 hộ tiêu thụ lớn (xi măng, phân bón, giấy). Chính phủ cũng nghiên cứu áp thuế nhập khẩu với mặt hàng xăng trong năm tới.
Từ 1/1/2008 sẽ áp dụng mức tăng lương tối thiểu, lương hưu và trợ cấp bảo hiểm xã hội, Phó thủ tướng cam kết, ngay trong tháng 1 công chức sẽ được nhận mức lương mới, tránh tình trạng chi trả chậm, truy lĩnh.
Theo báo cáo của Chinh phủ, năm 2007 mức tăng trưởng GDP đạt gần 8,5%, tuy nhiên chỉ số giá tiêu dùng CPI tăng hơn 12% so với tháng 12 năm 2006. Mục tiêu năm 2008 của Chính phủ là đạt mức GDP từ 9% trở lên và kiềm chế tăng giá dưới mức tăng trưởng.

Việt Anh

Vinh Loc 90A · 23-01-2008, 07:31 AM

Thêm một kiểu hành xe gắn máy nữa? Liệu có thực hiện được không?

Trích:

Thứ ba, 22/1/2008, 16:19 GMT+7

[Đăng nhập để xem liên kết. ]

Sáng nay, ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Đăng kiểm VN, cho biết, xe máy lưu hành tại các đô thị Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ sẽ phải kiểm tra nồng độ khi thải định kỳ. Cơ quan này cũng đề xuất mức phạt 100.000 đồng một lần đối với chủ phương tiện không chấp hành việc kiểm tra.
Tại Hội thảo kiểm soát khí thải xe máy sáng nay, ông Trịnh Ngọc Giao, cho biết, đề xuất của Cục Đăng kiểm là xe máy đang lưu hành và xe mới xuất xưởng đều nằm trong diện phải kiểm tra. Từ năm 2009 bắt đầu kiểm soát khí thải của xe máy có tuổi trên 10 năm, tiếp theo 2010 sẽ kiểm tra xe trên 7 năm tuổi. Sau đó là xe trên 5 tuổi và 3 tuổi.
Xe máy sản xuất mới cũng kiểm soát phát thải từ cơ sở sản xuất, phải đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2 mới được xuất xưởng. Sau năm 2013, việc kiểm tra xe máy sẽ mở rộng ra tất cả các tỉnh thành phố trong cả nước.

Xe máy gây ô nhiễm không khí tại đô thị. Ảnh: Hoàng Hà "Mỗi năm xe máy chỉ phải kiểm tra một lần. Đối với xe không đạt tiêu chuẩn lưu hành thì sẽ phải thay bộ chế hòa khí hay bộ lọc khí thải... Tuy nhiên, với xe máy 5-7 năm tuổi thì có tới 60-70% xe đạt tiêu chuẩn", ông Giao nói. Chế tài phạt chủ xe không chấp hành quy định được đưa vào đề án là 100.000 đồng/lần, trong khi chi phí kiểm tra xe chỉ 50.000 đồng/lần.
Việc kiểm định khí thải xe máy sẽ được thực hiện tại các trung tâm đăng kiểm ô tô, cơ sở bảo dưỡng xe máy của các doanh nghiệp cơ khí hoặc tại trạm bán xăng...
Việc kiểm soát khí thải xe cơ giới đã được áp dụng tại nhiều nước trên thế giới. Theo ông Yung Hsun Chen, chuyên gia kiểm soát khí thải Đài Loan, nước này đã tiến hành kiểm tra nồng độ khí thải xe máy từ năm 1993. Ban đầu, Chính phủ lập các trạm kiểm tra khí thải miễn phí tại trạm xăng. Chính phủ trợ cấp cho những điểm này với chi phí trích từ giá xăng. Xe máy sau khi kiểm tra sẽ được dán tem xanh hoặc tem vàng tùy theo mức độ đạt tiêu chuẩn.
Xe máy gây ô nhiễm không khí cao. Theo tính toán của Cục Đăng kiểm VN, ô nhiễm không khí ở đô thị do xe cơ giới gây ra chiếm 70% các tác nhân. Quan trắc tại nút giao thông Ngã Tư Sở (Hà Nội), cho thấy 54% lượng phát thải khí CO và HC do xe máy gây ra. Tỷ lệ khí CO và VOC tại các đô thị Việt Nam đều cao hơn các thành phố Bangkok (Thái Lan), Delhi (Ấn Độ), Dhaka (Bangladesh). Thiệt hại kinh tế do ô nhiễm không khí lên tới 20 triệu USD/năm tại Hà Nội, trên 50 triệu USD tại TP HCM.
Hiện xe máy trong cả nước khoảng 20 triệu chiếc, tốc độ tăng trưởng nhanh nên việc kiểm soát khí thải rất cần thiết. "Bầu không khí ô nhiễm thì mọi người phải có ý thức hơn việc kiểm tra, sửa chữa xe máy. Tại các thành phố lớn đã đến lúc phải kiểm soát khí thải", ông Trịnh Ngọc Giao nói.
Sau khi lấy ý kiến người dân về đề án này, Cục Đăng kiểm VN sẽ trình Bộ GTVT, Chính phủ xem xét. Nếu được phê duyệt thì việc kiểm soát khí thải tại các thành phố lớn sẽ bắt đầu áp dụng từ 1/1/2009.

Đoàn Loan

sauvuongynhac · 10-10-2008, 02:01 PM

Sau khi dựng lô cốt đầy thánh phố, tình trạng kẹt xe tăng lên dữ dội. Bị báo chí lên tiếng quá các nhà quản lý ta quay sang "quật" phương tiện đi lại. Họ bắt xe motô đóng 500 ngàn đồng mỗi năm để dân ta "chừa cái tật đi đâu cũng vác xe honda gây ách tắc giáo thông". Nghe buồn cười thật. Họ thừa sức biết 500 ngàn là quá lớn đối với dân nghèo. Họ đánh vào cái bao tử, hay còn gọi là biện pháp chế tài. Tối qua nghe 1 vị lãnh đạo Tp biện bạch nghe trơ trẽn quá. Vị này xưa nay tôi vẫn nể vì các họt động từ thiện, xuất hiện trong chương trình Ngôi nhà mơ ước. Nay thất vọng quá... Sau khi nói vòng vo cuối cùng vị này .. đẩy trái banh cho Bộ Tài Chính. TP đề xuất vậy đó, còn quyết định là Bộ TC mà. Nghe buồn cười quá. Ngày xưa dân đen bị thuế nhà thuế đất thuế thân ... đẩy vào bần cùng. Ngày nay thử kiểm lại các laọi thuế dân ta nghĩ thử xem. Có một loại thuế mà dân ta đang gánh đó là đóng thuế vị "sự yếu kém của guồng mày quản lý". Buồi cười không nhỉ?

lbt90B · 11-10-2008, 04:23 PM

lười đọc quá,
có gì thắc mắc L đem đi hỏi mấy "chính khách" kia đi

92A01 · 12-10-2008, 12:49 PM

Ngày xưa mới đề xuất đội nón bảo hiểm, bà con la ó phản đối rồi cũng thực hiện và cho đến bây giờ thì cũng OK. Cái vụ này đã được nghe nói từ năm ngoái, học tập Hà Lan. Nước này trước khi áp dụng cũng trưng cầu dân ý thì đa số là phản đối, sau một thời gian thực hiện thì đa số lại tán thành. Bác SVYN lúc nào cũng nghĩ "xấu" không hà

.

Gem · 02-02-2009, 11:22 PM

vì chủ đề tập trung vào vấn đề xe máy nên Gem cũng trả lời ngay là hoàn toàn thiếu cơ sở khi đổ lỗi cho xe máy, thậm chí có lần bác TheDeath đưa ra nghiên cứu là chạy xe máy nhanh hơn thì bớt kẹt xe, nói cho vui thôi. ở nước ngoài người ta kẹt xe ..hơi còn kinh hoàng hơn xe máy ở nước ta nữa, những giải pháp tại TPHCM chỉ có tính chất chữa cháy, mà đã chữa cháy thì cứ âm ĩ mãi thôi.

Nếu để ý thì tốc độ đô thị hóa tăng nhanh chóng mặt và giao thông tại TP không theo kịp tất nhiên kẹt xe sẽ xảy ra, TPHCM đã có những biện pháp tích cực như xây dựng cầu vượt ở tất cả các cửa ngõ TP,( phía miền Tây xây cuối mới ghê ), metro, tàu cao tốc, nhưng do dự án chậm với nhiều nguyên nhân nên không tránh khỏi tình trạng trên.

nhìn lại thấy đề xuất của anh Hoàng Hiệp và anh myhanh đúng quá.

Bắc Kinh cỡ này mà còn kẹt đó

myhanh · 03-02-2009, 07:51 AM

Nếu ai đi máy bay nhìn xuống Tp HCM thì sẽ thêm yêu thành phố này vì nó rất đẹp, đẹp mê hồn luôn đó. Tại vì sao MH nói vậy ? Nhìn cái hình Gem đưa lên MH mới nhớ cái hình cánh hoa bốn cánh ngay khu công nghệ cao đẹp đến mê người nếu có dịp chiêm ngưỡng từ trên cao. Các khu nhà mới xây ở Quận 2, Dĩ An thì như những bàn cơ vuông vuông tuyệt đẹp.
Đẹp thì đẹp nhưng đường sá quá ít, phải thực hiện ngay các biện pháp lâu dài.
Sáng hôm qua nghe ông Lê Doãn Hợp nói quyết tâm hết quý I 2010 thì Tp.HCM và Hà Nội sẽ là hai thành phố không dây.
Nghe đến đây thật mừng, mong là "nói và làm" như tấm gương của Bác.

johnceduy · 05-02-2009, 02:16 PM

Thoy thì đành chịu vậy! Đất nước VN mình DT nhỏ bé, cộng thêm người dân có cách suy nghĩ riêng của mỗi người. Cứ cho kẹt xe chậm một chút thì đã sao, còn đỡ hơn hok kẹt mà tai nạn vẫn xảy ra thường xuyên các bác nhĩ!. Mỗi nền văn minh các nước đều khác nhau, nếu đổi người VN sang đất TQ thì đường xá TQ cũng lại trở về cảnh đường VN hiện giờ thoy ^^!. Tốt hơn chúng ta nên bắt đầu từ cái gốc để giáo dục được những người công dân lưu hành giao thông tốt thì mới hok xảy ra cảnh tượng kẹt xe thế này! Chứ mà cứ cho CAGT đi càn quét thì "Trâu vẫn hoàn trâu" chẳng giải quyết đc gì ^^! Cái hình anh Gem chụp đẹp ghê! Ước gì VN mình có 1 chỗ thế thì đỡ bik mấy, TQ đường cỡ thế còn kẹt chắc có lẽ là do dân số khủng quá, đưa vài chỗ như thế vào VN thì xe nào kẹt cho nổi ^^!