Đường sắt cao tốc Bắc Nam - giấc mơ của người Việt

[Gem]

có 1 bài rất hay của Nhật viết về ĐSCT của Trung Quốc, đăng trên tạp chí Fujitsu Research Institute do Nguyễn Huy Hoàng lượt dịch :

sản xuất nội địa.
. Với quá trình chuyển giao kỹ thuật tiến ra thuận lợi, tàu CRH2 sản xuất quốc nội (vận tốc tối đa 250km/h) được hoàn thành tháng 7/2006, tiếp đó là CRH1 (200km/h) tháng 2/2007, CRH5A (250km/h) tháng 4/2007. CRH2 được tiến hành chạy thử trên đường ray thường ở Thượng Hải tháng 1/2007. Vào tháng 4/2007 thì tất cả bốn loại được đồng loạt đưa vào sử dụng tại tất cả các tuyến đường sắt cao tốc và tuyến sắt thường trên toàn quốc gia.

Chiến lược phát triển công nghệ đường sắt cao tốc:

. Chiến lược của Trung Quốc không chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu chuyển giao công nghệ và còn sử dụng những công nghệ này để nghiên cứu kỹ thuật mới. Công việc tiếp nhận kỹ thuật nước ngoài và tự nghiên cứu kỹ thuật mới được thực hiện bởi hơn 100 giáo sư và nhà nghiên cứu, hơn 1000 kỹ sư cao cấp và hơn 5000 chuyên gia kỹ thuật.

. Với tự tin từ việc vận hành hệ thống 200km/h với độ tin cậy cao, tháng 2/2008 Bộ đường sắt và Bộ khoa học công nghệ của nước này thỏa thuận dự án phát triển công nghệ đường sắt cao tốc quốc gia riêng của Trung Quốc. Theo bản kế hoạch này, dự án sẽ tập trung chuyên gia, kỹ thuật viên đầu ngành với ngân sách cực lớn với mục tiêu 380 km/h cho tuyến Bắc Kinh- Thượng Hải.

. Thực ra thì tàu CRH2C đã đạt vận tốc 350km/h vào tháng 12/2007, CRH3C cũng đạt vận tốc trên vào tháng 4/2008. Hai loại tàu này được chính thức đưa vào sử dụng tháng 8/2008 tại tuyến Bắc Kinh-Thiên Tân(117km), tháng 12/2009 tuyến Vũ Hán-Quảng Châu (1069km), tháng 2/2010 tuyến Trịnh Châu- Tây An (505km). 350km/h là kỷ lục thế giới về vận tốc tàu đường sắt, 1069 km là kỷ lục thế giới về chiều dài đường sắt cao tốc.

. Với hoạt động nghiên cứu của mình, hiện tại Tàu đăng ký bản quyền sáng chế cho 946 phát minh. Biết rằng tổng số phát minh, sáng chế liên quan đến đường sắt cao tốc là 3800, chứng tỏ nỗ lực to lớn của Tàu trong lĩnh vực này.

. Kawasaki, Siemens, Alstom và Bombardier cũng dự định đăng ký bản quyền tại Trung Quốc lần lựơt là 301, 159, 82 và 67 sáng chế. Tuy nhiên Alstom đang có bất đồng với Trung Quốc trong việc sử dụng các kỹ thuật được chuyển giao để xuất khẩu. Xem ra cạnh tranh thị trường công nghệ đường sắt cao tốc sẽ khốc liệt hơn trong thời kỳ tới.

[phanphuong]

Nguyên văn bởi Gem

có 1 bài rất hay của Nhật viết về ĐSCT của Trung Quốc, đăng trên tạp chí Fujitsu Research Institute do Nguyễn Huy Hoàng lượt dịch :

Khi đọc bài viết đó nên nhớ rằng TQ đã chế được phi thuyền bay ra không gian rồi.

[Lai Quoc Dat]

Thằng Tàu đất nó rộng, nó cần 1 vài line tàu rồi tự nghiên cứu, sau này chỉ cần nó phát triển thị trường nội địa của nó thì cũng có thể là ok rồi. Còn VN ta thì hoàn toàn khác, cả nước chỉ cần 1 line từ SG đi Hà Nội là xem như xong phim (mấy line khác toàn đoạn ngắn, chưa chắc đã làm tàu cao tốc mà chỉ cần đường cao tốc là ok).

Ngoài ra, việc nghiên cứu về tàu cao tốc, cần rất nhiều tiền của. Bài học ngành ô tô còn đó, sau bao nhiêu năm liên doanh đến giờ ta làm được gì? Cũng chỉ là láp ráp mà thôi... Muốn sở hữu công nghệ về tàu cao tốc, có mấy cái nền tảng mà ta phải có: cơ khí chính xác (cái này ta gần như chưa có), luyện kim (chất lượng ngành luyện kim của VN thì ai cũng biết, toàn nhập phôi về thôi), tự động và xây dựng. Chỉ khi nào trình độ ta đến cỡ đó, thì mới hi vọng sau khi nhập tàu về, xây dựng xong, thì ta sẽ xuất khẩu ngược trở lại.

Đừng so với anh Trugn Quốc:

1. Nó có rất nhiều tiền. Hiện nay, 1 trường ĐH thuộc loại lớn của CN (như DH Bach Khoa tp HCM, Bach Khoa Hà Nội) 1 năm tổng chi tất tần tật chỉ khoảng 200 - 300 tỷ trong đó NSNN chỉ khoảng 20%. Trogn khi đó, 1 thằng ĐH cả Tàu ngân sách 1 năm có thể lên đến 500 - 700 triệu USD. Mà lực nghiên cứu Khoa học chủ yếu là nằm ở các trường ĐH. Cứ thử hình dung, làm sao mà có thể tiếp nhận nghiên cứu ngay được. Đó là chưa kể người bán còn nhiều thao tác giấu nghề để giữ thị phần của mình nữa chứ...
2. Khoa học của nó đi trước ta nhiều lắm. Ta chưa làm được nhưng nó đã làm được 1 cái otô hoàn chỉnh, làm phi thuyền, đang đóng hàng không mẫu hạm, đồ điện tử thì vô thiên lủng...
3. Ta đang dùng quá nhiều thì tương lai, nhưng nếu chỉ cần 1 giả định sai, ngay lập tức hậu quả sẽ là khôn lường...

Tạm thời giấc mơ cao tốc nên gác lại, nên mơ 1 cái gì đó gần gũi hơn, ví dụ làm sao đường SG hết ngập. Hôm qua, 1 cơn mưa 23mm đã làm SG ngập nhiều nơi. Chắc cũng ko ít người ngồi chờ nước rút mà nghĩ về Shinkanshen.

[Lai Quoc Dat]

[Đăng nhập để xem liên kết. ]ạh... Nếu làm thì chỉ hi vọng là giả định cho các bài toán hiện tại trogn tương lai sẽ ko sai... Và giờ anh em ta bắt đầu chiến dịch luyện tập thể dục thể thao để có sức khỏe mà sau này cày trả nợ (ta sẽ trả trước rồi đời con cháu trả sau vậy)...

[phanphuong]

Quyết từ lâu rồi bác ơi. Bà con bàn bạc cho vui thôi mà.
Giờ nên đổi hướng chủ đề, những ưu điểm của tuyến đường cao tốc mang lại.

[Độc Cô Cầu Bại]

Cùng lắm là sẽ có người đứng ra tuyên bố. Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm như đã từng xảy ra ở dự án Dung Quất. Mà trách nhiệm gì thì có trời mà biết.

[phanphuong]

Dự án đường sắt cao tốc sẽ được thảo luận trong cả ngày hôm nay và dự kiến đến 19/6 Quốc hội sẽ biểu quyết việc có hay không thông qua chủ trương đầu tư dự án này.

[Đăng nhập để xem liên kết. ]
Các ông nghị sẽ bỏ phiếu bằng tài trí, óc phán đoán của mình?
Hay chỉ là một thủ tục vì đã có chỉ đạo hết rồi?

[TheDeath]

Các nước IQ cao đều làm đường sắt cao tốc! (đại biểu Hà Nam)
[Đăng nhập để xem liên kết. ]
Nói thế cũng nói, thế mấy bố có dám nói những nước có IQ cao bọn chúng đều tự do xxx không? Cũng may mình không phải là người Hà Nam, nếu không thì cũng cảm thấy nhục vì câu nói này!

[Lai Quoc Dat]

đọc mấy ý kiến ủng hộ, sao mà thấy đa số họ duy ý chí quá. Nào là, quyết tâm chính trị cao, nào là đánh thắng Mỹ được sao ko làm đường được, nào là phản ánh đất nước văn minh... Thậm chí có ông còn chỉ vì được đi tàu của nước ngoài thấy sướng quá nên ủng hộ xây (cái này thì biết, có mấy bác được sang Nhật tham quan, thấy cái gì cũng lạ kiểu 2 lúa ra tỉnh ).
Hài nhất là cái vụ IQ. Potay thiệt. IQ cao thì người ta mới xây chứ không phải xây xong cái tàu là IQ tăng lên... 56 tỷ đó nên để dành cho phát triển dinh dưỡng nâng cao trí lực và thể lực của thế hệ sau. Còn nếu nói dân Việt Nam IQ cao thì phải xem lại... Ranh thì nhiều (kiểu Trạng Quỳnh chọi trâu ) chứ khôn thì không biết à nghen...
Mấy ông nghị kiểu này khiến dân khổ...

[Đăng nhập để xem liên kết. ]

[Gem]

đọc qua bài viết của báo mạng nói về cuộc tranh luận giữa các đại biểu quốc hội thì em thấy họ chưa sẵn sàng cho việc đối chất vấn đề ĐSCTBN, bởi lẽ những câu chử đều giống như báo hoặc người dân phản ánh hỗm rày, đọc nghe thấy thường.

Cho đến thời điểm này, chưa biết " giấc mơ " đã được âm thầm triển khai hay chưa nhưng " cãi " như vậy không đúng tầm các ĐBQH cho lắm.

Quả thật ở thời điểm này, vấn đề khả thi hay không chưa có ĐBQH nào nói 1 cách ngon lành, chứng tỏ dự án ĐSCTBN quá tầm đối với VN, nhưng dự án này là một trong những dự án trọng điểm quốc gia, có thể lùi thời gian tiến hành dự án vì VN chưa đủ tiềm lực cả về kỹ thuật tiếp thu lẫn tài chính ( nghe đâu tài chính khỏi lo ^^,)

mấy anh thì cứ nhấm vào các câu nói " xuất thần " của các vị ĐBQH mà bắt lỗi thì tranh luận không fair lắm đâu nhe ^^,