* Có phương án khả thi nào nếu xây từng đoạn như Hà Nội - Vinh, TP.HCM - Nha Trang được không?
- Hiệu quả nhất, cạnh tranh nhất của đường sắt cao tốc là ở đoạn ngắn 400-600km. Cái khổ của VN là ở cự ly ngắn như vậy không có hai thành phố lớn. Các tỉnh còn lại kinh tế chưa mạnh, nhu cầu đi lại chưa nhiều. Vinh với Hà Nội hay Nha Trang với TP.HCM không đủ nhu cầu khách để xây dựng đường sắt cao tốc - điều được thể hiện rất rõ trong báo cáo. Chỉ khi nào nối toàn tuyến Hà Nội - TP.HCM lượng khách mới đủ lớn. Giá như TP.HCM và Hà Nội cách nhau chỉ 400km thì sẽ vô cùng hiệu quả và không phải tranh cãi với nhau nữa.
Các tỉnh miền Trung kinh tế chưa mạnh nên một năm người dân chỉ về một vài lần, không như các nước phát triển người dân có thể đi và về hằng ngày. Và khi nào dân đi lại hằng ngày như vậy thì mới nên xây đường sắt cao tốc.
Viễn cảnh khi làm đường sắt cao tốc thì người dân ở Vinh có thể sáng ra Hà Nội làm rồi về trong ngày, hay người dân Nha Trang đi làm sáng tại TP.HCM rồi về trong ngày như ở các nước Pháp, Nhật, Tây Ban Nha... là viển vông. Vì điều quan trọng nhất để phát triển kinh tế ở Vinh, Nha Trang hay các tỉnh miền Trung là phải phát triển được vận tải hàng hóa chứ không chỉ là con người. Trong khi đường sắt cao tốc không vận chuyển được hàng hóa thì đường sắt 200km/giờ trở xuống lại phục vụ được cả hai.
2 phe cứ chửi qua chửi lại hoài, bên thì ủng hộ làm đường , bên thì ko. Chắc tại chưa có cái gì nhét vào quần đó mà. Kêu thằng Mỹ nhét cho mỗi đứa vài đô là câm họng ngay thôi chứ gì !
Báo giấy Pháp Luật hôm nay đăng chình ình trên trang nhất phát biểu của ông Bộ Trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng: Bộ không chịu trách nhiệm tàu Hoa Sen ngàn tỷ "đắp chiếu". Còn chuyện đu dây qua sông là sáng tạo không ai ngờ. Câu này chắc còn hay hơn cầu kia. Vô cảm.
__________________
Rượu đã say một đời ta du tử
Để quên em và cũng được quên ta ...