[Vinh Loc 90A]

Đọc xong cái đề án này, tôi cảm thấy mình "có lỗi quá"! Không có tiền ngổi "xe hộp", đi xe chùa như mấy sếp nên mới bị "lôi" ra mỗi khi mấy sếp nan giải trong việc "chống kẹt xe". Mấy người bạn tôi bây giờ rủ nhau đi xe đạp, đỡ tốn xăng mà đỡ nhọc lòng mấy sếp. Biết đâu một ngày nào đó, toàn dân ta đi xe đạp. Lúc đó lại phải nhọc lòng mất sếp cấm xe đạp. Ở sao cho vừa lòng người khi cách nghĩ của nhà quản lý không như ý dân? cách xa quá!

Đề án Khắc phục ùn tắc giao thông tại Hà Nội và TPHCM
Đánh vào túi tiền người đi xe máy
26-12-2007 01:12:03 GMT +7

Người đi xe máy sẽ phải tốn nhiều chi phí hơn. Ảnh: T.Thạnh

Tăng phí trước bạ và lệ phí đăng ký phương tiện giao thông cá nhân. Thu phí sử dụng hạ tầng giao thông đô thị qua giá gửi xe


Bộ GTVT vừa hoàn thành đề án khắc phục ùn tắc giao thông tại Hà Nội và TPHCM trình Chính phủ ban hành. Theo đó, nhiều biện pháp ngắn hạn sẽ được đề nghị thực hiện ngay trước Tết Mậu Tý 2008.

Đình chỉ lưu hành xích lô, xe ba bánh không có đăng ký

Bộ GTVT đề xuất 6 giải pháp nhằm giảm lưu lượng xe cá nhân. Theo đó, đề nghị tăng phí trước bạ và lệ phí đăng ký ô tô, xe máy cá nhân. Đồng thời người đi ô tô, xe máy phải đóng phí phát triển hạ tầng giao thông, hỗ trợ xe buýt và cải thiện môi trường. Riêng tại Hà Nội và TPHCM, người dân sẽ phải trả phí cao hơn và chịu thêm khoản phí sử dụng hạ tầng giao thông qua giá dịch vụ gửi xe.

Đặc biệt trong nội đô phải kiên quyết đình chỉ lưu hành xích lô, xe ba bánh tự chế không có đăng ký, đăng kiểm. Ngay trước Tết Mậu Tý, nghiên cứu cấm ô tô, xe máy trên một số khu vực, tuyến phố vào một số giờ nhất định. Tại những khu vực hay ùn tắc giao thông, phải có biện pháp cấm phương tiện theo phương pháp “vết dầu loang”. Nghiên cứu cơ cấu theo nhóm người tham gia giao thông vào giờ cao điểm để quy định thời gian bắt đầu/kết thúc ngày làm việc theo 3 thời điểm vào buổi sáng: 7 giờ, 7 giờ 30 phút, 8 giờ. Các đô thị loại đặc biệt sẽ có quy định mới đối với việc đăng ký ô tô, xe máy.

Tăng xe buýt, hạn chế taxi

Được coi là phương tiện chủ lực, xe buýt sẽ được ưu tiên phát triển cả về phương tiện và hệ thống cơ sở vật chất. Người dân tại Hà Nội và TPHCM sẽ được miễn phí đi xe buýt nội đô ngay trong tháng 4-2008 bằng tiền ngân sách Nhà nước. Học sinh, CB-CNV có xe buýt chuyên trách đưa đón. Năm 2010, xe buýt phải đáp ứng được 20%-30% nhu cầu đi lại của người dân đô thị và xây dựng được mạng lưới xe buýt có sức chở lớn, xe buýt thông thường và mini buýt.

Cũng là phương tiện vận tải công cộng nhưng taxi sẽ bị hạn chế lưu thông trong TP, kể cả taxi ngoại tỉnh. Số lượng khống chế do UBND hai TP ban hành nhưng không lớn hơn 5.000 xe đối với Hà Nội và 9.000 xe đối với TPHCM.

Về các biện pháp dài hạn, phải dành 20%-25% quỹ đất cho giao thông công cộng tại các khu quy hoạch mới và báo cáo Chính phủ 6 tháng/lần. Hoàn thành các cầu vượt và hầm cho người đi bộ vào năm 2020. Hạn chế tăng dân số nhập cư, dãn dân khỏi khu vực trung tâm.

Lực lượng CSGT sẽ được tăng cường 800 biên chế tại Hà Nội và 1.000 biên chế tại TPHCM để kiên quyết cưỡng chế thực hiện tốt Luật Giao thông đường bộ.

Trên cơ sở đề án này, Chính phủ sẽ ra nghị quyết về các giải pháp chống ùn tắc giao thông, trong đó có giải pháp lâu dài và trước mắt.

Chưa bàn đến tính khả thi của đề án

Theo Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải Bộ GTVT Trần Ngọc Thành, trong đề án này, Bộ GTVT đề xuất giải pháp tăng phí phương tiện cá nhân nhưng mức thu bao nhiêu, biện pháp như thế nào sẽ được Chính phủ giao Bộ Tài chính phối hợp UBND hai TP nghiên cứu đề xuất. Trong đề án không đề cập đến nội dung này. Về tính khả thi của biện pháp thu phí, ông Thành cho rằng khi Chính phủ ban hành nghị quyết, các cơ quan chức năng nghiên cứu sẽ có biện pháp khả thi.

Tô Hà